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VATO2004 | Micsig | Osciloscopio para automoción

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  • El VATO2004 es un osciloscopio de diagnóstico para automóviles, portátil y asequible, de tipo modular, con un diseño muy compacto y batería integrada. Cuenta con un ancho de banda de 200 MHz, 4 canales, una frecuencia de muestreo de 1 GSa/s y una memoria de hasta 50 Mpts.

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Precio:
453.72€
  • : En stock
  • Marca: Micsig
  • Model: VATO2004
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Osciloscopio para automoción VATO2004

 

El VATO2004 es un osciloscopio de diagnóstico para automoción portátil y asequible, de tipo dividido, con un diseño muy compacto y batería integrada. Cuenta con un ancho de banda de 200 MHz, 4 canales, una frecuencia de muestreo de 1 GSa/s y una profundidad de memoria de hasta 50 Mpts.

Se puede conectar a cualquier dispositivo Android, como tabletas, smartphones y ordenadores. Gracias a su interfaz de usuario intuitiva, a su amplia gama de opciones de medición y a los paquetes de software profesional para automoción integrados, permite configurar las pruebas con un solo clic y ofrece una nueva experiencia de diagnóstico de vehículos.

 

 

  • Diagnóstico en un solo paso, pruebas sencillas
  • Tamaño reducido y peso ligero, perfecto para pruebas al aire libre
  • Batería de iones de litio de 7500 mAh para un uso de todo el día
  • Gran capacidad de memoria, captura todos los detalles de la señal
  • Activación y decodificación de múltiples protocolos de bus serie
  • 31 mediciones automatizadas, seleccionables con un solo clic

 

Características

  • Movilidad y adaptabilidad: graba y ejecuta la aplicación del osciloscopio en cualquier dispositivo Android. Puede ser un smartphone, una tableta o un ordenador con la aplicación para Android
  • Funcionamiento intuitivo: el dispositivo cuenta con un sistema operativo diseñado para dispositivos móviles, lo que garantiza un uso muy sencillo y fiable del equipo
  • Batería de alta capacidad: batería de iones de litio de 7500 mAh (opcional), que proporciona hasta 24 horas de funcionamiento continuo
  • Capacidad para realizar pruebas de carga y arranque: es compatible con sistemas de carga y arranque de 12 V y 24 V. Capacidad para registrar ondulaciones de carga, corriente de arranque y otros parámetros
  • Comprobación de diversos sensores: permite comprobar los siguientes sensores: ABS, pedal del acelerador, válvula de mariposa, presión de combustible, sensor de flujo de aire, sensor del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensores de detonación, sensores MAP, etc.
  • Comprobación de diversos componentes: la señal de los componentes se obtiene con solo pulsar un botón, lo que permite realizar el trabajo de forma fácil y sencilla. Compatible con los siguientes componentes: inyectores de combustible, sus tensiones y corrientes, corriente de control del ventilador, distribución variable, válvulas EGR, etc.
  • Comprobación del rendimiento del encendido: posibilidad de realizar pruebas de encendido primario, secundario y combinadas
  • Comunicación y escaneo de señales: escaneo de CAN (CAN High / CAN Low), CAN FD, LIN, FlexRay y línea K
  • Pruebas combinadas: el dispositivo está equipado con varios canales de escaneo, lo que permite leer los valores de varios componentes y sensores al mismo tiempo y combinarlos en resultados comunes. Por ejemplo, realizar una prueba general de los sensores del cigüeñal y los árboles de levas, entre otros
  • El dispositivo se vende sin pantalla
Etiquetas: Osciloscopio para automoción Micsig VATO2004 , Osciloscopio Micsig VATO2004 , osciloscopio de diagnóstico para automoción , herramienta de pruebas eléctricas para vehículos , herramienta de diagnóstico de formas de onda para automoción , comprobador de señales de bus CAN , osciloscopio para sensores de automoción , herramienta de pruebas de actuadores para automoción , equipo de diagnóstico eléctrico para vehículos , osciloscopio de taller Micsig

Preguntas Frecuentes

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Preajuste de diagnóstico de automoción

  • Circuito de carga/arranque: carga de 12 V y 24 V, ondulación de CA del alternador, alternador inteligente Ford, arranque de 12 V y 24 V, corriente de arranque
  • Sensores: ABS, pedal del acelerador, medidor de flujo de aire, árbol de levas, temperatura del refrigerante, cigüeñal, distribuidor, presión de combustible, detonación, lambda, MAP, velocidad de marcha, posición del acelerador
  • Actuadores: válvula solenoide del filtro de carbón, bujías incandescentes diésel, válvula solenoide EGR, bomba de combustible, válvula de control de ralentí (IAC), inyector (gasolina), inyector (diésel), regulador de presión, válvula de control de caudal, servomotor del acelerador, ventilador de refrigeración de velocidad variable, distribución variable
  • Encendido: primario, secundario, primario + secundario
  • Redes: CAN High y CAN Low, CAN FD, FlexRay, línea K
  • Pruebas combinadas: cigüeñal + árbol de levas, árbol de levas + encendido primario, encendido primario + volumen del inyector, cigüeñal + árbol de levas + volumen del inyector + encendido secundario

 

Prueba con un solo clic

Seleccione el elemento de prueba correspondiente, siga las instrucciones para conectar los cables, haga clic en «Aceptar» y el osciloscopio configurará automáticamente las pruebas correspondientes, resolviendo fácilmente los problemas más comunes a los que se enfrentan los ingenieros de automoción.

 

Bus CAN

La aplicación de la red de área de controladores (CAN) en el sector de la automoción simplifica el cableado, reduce los costes y permite una comunicación más sencilla y rápida entre las unidades de control electrónico. Además, reduce el número de sensores necesarios y facilita el intercambio de recursos de información.

Válvula solenoide del filtro de carbón

El filtro de carbón activado suele instalarse en el compartimento del motor y conectarse al depósito de combustible mediante una tubería. Su finalidad es recoger los vapores de combustible evaporados del depósito para evitar su emisión a la atmósfera, reduciendo así la contaminación.

Tensión de encendido primaria

El sistema de encendido de un coche de gasolina suele constar de bobinas primarias, bobinas secundarias y bujías. Existen sistemas de encendido tradicionales y sistemas de encendido electrónicos. Actualmente, la mayoría de los modelos de coche utilizan sistemas de encendido electrónicos. El circuito primario ha evolucionado desde los tipos básicos de puntos de contacto y condensadores hasta los sistemas sin distribuidor y de una bobina por cilindro que se utilizan habitualmente en la actualidad.

Árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas se utiliza generalmente para la sincronización y a menudo se comprueba junto con el sensor del cigüeñal para determinar la sincronización del vehículo. Los modelos de vehículos habituales cuentan con uno o dos sensores de posición del árbol de levas, mientras que es menos habitual que tengan cuatro. Entre los tipos habituales de sensores de posición del árbol de levas se incluyen los de efecto Hall, los inductivos y los de reluctancia de CA.

Corriente de arranque

Utilice el VATO con una sonda de corriente para realizar pruebas de corriente durante el proceso de arranque de un vehículo (tanto de gasolina como diésel), lo que permite observar si la forma de onda de la corriente es normal o no.

Bus LIN

La comunicación por bus LIN se utiliza ampliamente en los automóviles; se caracteriza por su baja velocidad y por la capacidad de conectar múltiples dispositivos de control en una única red. Permite controlar, a baja velocidad, componentes del vehículo que no son críticos para la seguridad, como los limpiaparabrisas, las ventanillas, los retrovisores, el aire acondicionado y los asientos eléctricos.

Pedal del acelerador

El pedal del acelerador es la señal procedente del acelerador. Por lo general, hay dos conjuntos, cada uno con tres cables: alimentación, señal y masa. Se pueden clasificar como señales analógicas/analógicas o analógicas/digitales. Las señales analógicas/analógicas consisten en dos señales analógicas, normalmente en dos modos: una señal divergente y una señal convergente.

Posición del acelerador

El sensor de posición del acelerador está instalado en el eje de transmisión del cuerpo del acelerador para detectar la apertura del mismo. Proporciona al ECM información para determinar la admisión. Existen dos tipos de salidas: salida analógica y salida de interruptor de posición del acelerador.

Sincronización variable de válvulas

La distribución variable se consigue ajustando la fase del árbol de levas del motor, lo que permite que el volumen de aire de admisión varíe en función del régimen del motor. Esto ayuda a lograr una eficiencia de combustión óptima y a mejorar el ahorro de combustible.

Sensor del cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal puede instalarse en diversas ubicaciones, como cerca de la polea delantera del cigüeñal o en el volante de inercia trasero. La ECM utiliza su señal de salida para determinar la posición precisa del cigüeñal del motor. Normalmente, existen dos tipos: sensores inductivos y de efecto Hall.

Sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno suele instalarse en el tubo de escape, delante del catalizador. Se utiliza para detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape. Esto permite al ECM determinar las condiciones de combustión en la cámara de combustión y ajustar el suministro de combustible en consecuencia.

 

Ancho de banda máximo  200 MHz 
Canales analógicos  4 
Tiempo de subida  ≤ 1,8 ns 
Frecuencia de muestreo máxima  1 GSa/s 
Profundidad de memoria  50 Mpts 
Precisión de ganancia en CC  ≤ 2 % 
Impedancia de entrada  1 MΩ ± 1 % || 14 pF 
Interfaces  USB tipo C, alimentación de CC 
Batería  Batería de iones de litio de 7,4 V y 7500 mAh 
Dimensiones 140 × 215 × 52 mm 
Peso neto  640 g 

  • Cable de alimentación
  • Cargador con cable
  • Cables de medición para osciloscopio
  • Conectores tipo «cocodrilo»
  • Conectores - agujas
  • Osciloscopio

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